와이어로프 서로협력하다 엠케이로프

The Wire rope Story

역사적으로 와이어 로프는 기계적 고장의 기록이 있는 연철 체인에서 진화했습니다. 체인 링크나 견고한 철근의 결함은 치명적인 고장을 초래할 수 있지만 강철 케이블을 구성하는 와이어의 결함은 다른 와이어가 쉽게 하중을 받기 때문에 덜 중요합니다. 개별 와이어와 가닥 사이의 마찰이 로프의 수명 동안 마모를 일으키지만 단기적으로 사소한 고장을 보상하는 데도 도움이 됩니다.

와이어 로프는 1830년대에 채굴용 호이스트(hoist) 응용 프로그램을 시작으로 개발되었습니다. 와이어 로프는 크레인과 엘리베이터에서 동적으로 올리고 기계적 동력을 전달하는 데 사용됩니다. 와이어 로프는 또한 조종석의 레버와 페달에 연결된 보우덴 케이블이나 비행기의 제어 표면과 같은 메커니즘에서 힘을 전달하는 데 사용됩니다. 항공기 케이블에만 WSC(와이어 스트랜드 코어)가 있습니다. 또한 항공기 케이블은 와이어 로프보다 더 작은 직경으로 제공됩니다. 예를 들어, 항공기 케이블은 직경 1.2mm(3⁄64인치)로 제공되지만 대부분의 와이어 로프는 직경 6.4mm(1⁄4인치)에서 시작합니다. Static 와이어 로프는 현수교와 같은 구조물을 지지하거나 타워를 지지하기 위한 guy wires 로 사용됩니다. 공중 케이블카는 화물을 지탱하고 위로 이동하기 위해 와이어 로프에 의존합니다.

현대의 와이어 로프는 1831년에서 1834년 사이에 독일의 광산 기술자 빌헬름 알베르트에 의해 독일 하부 작센주 클라우스탈에 있는 하르츠 산맥에서 채굴에 사용하기 위해 발명되었습니다. 이전에 사용되었던 것과 같은 삼베 또는 금속 체인으로 만들어진 로프로부터 우수한 강도가 입증되었기 때문에 빠르게 받아들여졌습니다.

빌헬름 알버트의 첫 번째 로프는 각각 4개의 와이어로 구성된 세 가닥으로 이루어져 있었습니다. 1840년, 스코틀랜드 사람 로버트 스털링 뉴올(Robert Stirling Newall)은 공정을 더욱 개선했습니다. 미국에서 와이어 로프는 존 A. 로블링(John A. Roebling)에 의해 제조되었으며, 1841년에 시작되어 현수교 건설에서 그의 성공의 기초를 형성했습니다. 로블링은 와이어 로프의 설계, 재료 및 제조에 많은 혁신을 도입했습니다. 광업 및 철도 분야의 기술 개발에 귀를 기울인 조시아 화이트(Josiah White)와 얼스킨 아자르(Erskine Hazard)는 르하이 밸리의 첫 번째 용광로와 마찬가지로 1848년에 펜실베이니아(Pennsylvania) 짐 소프(Jim Thorpe)에 와이어 로프 공장을 건설했는데, 이 공장은 애슐리 플레인 프로젝트에 리프트 케이블을 제공했으며, 당시 서밋 힐 앤 모치 청크 철도(Summit Hill & Mauch Chunk Railroad)의 백 트랙 비행기로, 최고의 관광지로서의 매력을 향상시켰으며, 자동차가 돌아오는 시간이 거의 4시간에서 20분 이내로 감소한 이후 석탄 생산 능력의 처리량을 크게 향상시켰습니다.

19세기 후반, 와이어 로프 시스템은 새로운 케이블카를 포함한 기계적 동력을 전달하는 수단으로 사용되었습니다. 와이어 로프 시스템은 선축에 비해 비용이 10분의 1로 높고 마찰 손실이 적었습니다. 이러한 장점 때문에 와이어 로프 시스템은 수 마일 또는 수 킬로미터의 거리에서 동력을 전달하는 데 사용되었습니다.